底盘对比，赛车底盘要经过哪些修改？
发动机变速箱对比，序列式变速箱换一台普通03？
空气动力学对比
底盘对比
市售的领克03使用CMA平台，前麦弗逊、后多连杆，整体兼顾舒适、耐久与成本。但在 TCR 赛车身上，不是把量产悬挂换成赛用部件那么简单，赛车首先从白车身开始焊接，全车无缝焊，街车是点焊，赛车按FIA规定进行高密度连续焊接，刚性提升30-50%，接着焊接防滚架，不仅是安全结构，也是车身受力体系的一部分。此外，局部也要加强，悬挂塔顶进行加固。
展开剩余83%这些结构无法大规模量产，因为每台车都要人工焊接、防滚架定制，这部分成本就占总价的数十万。
悬挂方面，TCR规则允许厂商深度修改悬挂，但必须沿用原车的悬架布局形式。因此03 TCR 虽仍是前麦弗逊、后多连杆，但关键部件全部赛车化，采用CNC加工铝合金控制臂，精度更高、刚性更强，成本是街车冲压件的十倍以上。同时采用可调式顶吧，可实现夸张的外倾角，达到-3°~-4°，加上赛车化球头、硬衬套，消除橡胶衬套带来的延迟。
减震器选择Ohlins 或Reiger的多向可调避震，一套就10-15万，调校工作量巨大。悬挂的可调性不仅多，而且每个比赛周末要反复调试，包括回弹、压缩、阻尼高低速段、外倾角、前束、侧倾刚度、重心高度等，开发时的调校费用也要高于量产车。
刹车则采用AP Racing 套件，包括前六活塞卡钳和后双活塞卡钳，赛车刹车一套要8-10万，接近一台普通家用车的价格。
发动机变速箱对比
TCR规定引擎必须基于量产 2.0T 四缸汽油机，因此 03 TCR 依旧使用量产2.0TD的基础结构，但内部已经“换血”。采用锻造活塞、连杆、曲轴配平，提升高转抗爆性，同时强化冷却系统，水箱和中冷扩大, 采用高流量管路，以及干式油底壳等，这些不是街车 ECU 刷一刷能做到的，是扎实的机械升级，造价直接翻数倍。
同时赛车ECU相比街车完全开放所有参数，带完整数据记录系统，比如GPS、加速度、油门刹车压力等，光ECU加数据记录系统成本就是十几万。
03 TCR赛车使用序列式变速箱：一个变速箱抵一辆量产03的价格，Xtrac的六速序列式变速箱带换挡拨片和气动换挡，换挡时间仅需30毫秒左右，而街车双离合要150-300ms，离合器只在起步时使用，其余时间全油门换挡，这种变速箱造价高，换挡速度快，可以满足24小时耐力赛的连续换挡冲击，但整体寿命短，几场比赛就要大修，不适合家用。
空气动力学对比
普通领克 03 的空气动力学优先考虑稳定性、油耗与制造成本。而 03 TCR的外观套件，每一处都是为了下压力、冷却、稳定性和轮胎工作窗口而设计。车头采用大尺寸前分流器和封闭式格栅，作用是提升前轴下压力，减少乱流，让底盘空气流向更稳定，同时冷却系统布局更靠前，进风更直接，这些部件大部采用碳纤维，成本更高。
TCR赛车还要加宽车身，容纳更宽的轮胎，减少空气进入轮腔引发乱流，当然车尾的大尾翼是核心气动装置，这类尾翼能够在高速行驶时产生上百公斤的下压力，但制作成本高，采用碳纤维手工铺层的尾翼和CNC加工的支架。
整套系统需要经过大量的风洞测试，而风洞费用通常按小时计费，一小时2-10 万人民币。TCR车型开发需要大量CFD 和风洞验证，几十台的小批量生产意味着无法像量产车那样平摊成本，街车空气动力学成本可以摊给几十万台车，而TCR赛车产量只有30-40台。
选车侦探观点：领克 03 TCR虽然挂着 03 的壳，但它与街车的相同点并不多，除了外形轮廓、发动机与悬挂形式大体一致，其他部分都是彻底重造，从悬挂组件赛车化，到完整的空气动力套件，以及造价昂贵的序列式变速箱，手工组装，再加上大量无法平摊成本的研发费用，这才让03 TCR卖出140万的高价，但对于赛车来说，只要有竞争力，这样的价格就不高。大家觉得值得花百万买领克03吗？欢迎讨论。
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